近日，知豆汽车在兰州发布袖珍电动汽车——知豆彩虹。发布会上ag九游会官网，爱玛科技董事长张剑和副董事长段华登台，认真向外界宣告爱玛这个两轮电动车限制的老牌龙头企业杀向四轮限制。

爱玛科技日前发布的2023年年报暴露，其营收和净利润增幅均大幅收窄，年销量也较2022年略有下落。这背后是我国电动两轮车行业政策红利吃尽，告别高增长的履行。

在两轮电动车行业容量迎来天花板、四轮电动车企业不少都多量失掉确当下，爱玛的跨界濒临哪些不祥情味？

为何是知豆？

左证知豆汽车发布的音书，其新车型知豆彩推出五个版块，历程补贴后，其零卖价钱落在2.79万至3.99万元之间。此前有音书称，知豆新品草率率会借用爱玛电动车的销售渠说念。

爱玛与知豆汽车的因缘还要从知豆的“回生”提及。

知豆汽车建树于2006年，算得上国内首批造车新势力，如若按照时期排位，现时的“蔚小理”都得称一声老迈。

也曾，知豆汽车也有过高光时刻。

南都湾财社记者查询发现，2015年知豆销量为2.53万辆，2016年为2.4万辆，到2017年，一举冲至4.3万辆，在国内电动乘用车销量排名榜中位居第2位，将一众同业甩在死后。

三年卖出近10万辆，还贫窭国外商场，彼时的知豆汽车可谓风头无两，其估值一度高达80亿元。

滚动发生在2017年。彼时，知豆汽车堕入“骗补”风云，随后公司资历了停产、裁人，最终走向收歇重组的结局。

左证知豆汽车本年3月份发布的音书，2023年10月，祯祥汽车集团、爱玛科技首创东说念观点剑、知豆汽车首创东说念主鲍文光、金沙江都集创投、三峡本钱、深圳远致富海等对知豆汽车杀青本钱计谋重组。

至于张剑为何“抄底”知豆，电动车不雅察员徐荣告诉南都湾财社记者，主要有两大原因。一方面，现时电动两轮车行业进入了微利期间，爱玛动作一家上市公司，扩大营收和普及利润率有益于市值和股民信心提振，而知豆是一家袖珍电动汽车出产企业，与爱玛现存的业务变成互补；另一方面，爱玛全资子公司在山东投资了一家新动力篷车企业，然则关于新动力篷车，行业法度、监管政策仍不解确，商场相对杂乱词语。而知豆是一家高速袖珍电动汽车企业，有天资、有时间，仅仅缺资金，因此两者一拍即合。

“现时袖珍电动汽车限制的其他几个品牌作念得都还可以，这个商场蛋糕不算大，因此爱玛能够聘任的连络品牌很有限。”徐荣暗示。

增速放缓背后的惊惧

从两轮杀入四轮，背后是扫数行业告别霸说念增长的履行和存量博弈阶段电动两轮车企业的惊惧。

我国电动两轮车在短短5年间，资历了狂飙到徐行。

一切要从2019年4月份提及。彼时，电动自行车“新国标”《电动自行车安全时间表率》认真执行。该法度取代了1999年执行的老国标，对电动两轮车参数条目、天资认证、工场检会等方面愈加严格表率，随后我国各地均对超标电动车建树了替换过渡期。

每年增多的替换需求拓展了行业商场容量，再重叠低碳出行、疫情错峰出行等身分影响，我国电动两轮车销量通盘上升。关联数据暴露，我国电动两轮车销量从2019年的3680万辆狂飙至2022年的6007万辆。“小电驴”迎来了高光时刻，成为名副其实的“国民车”。

但各地过渡期大多于2024年放荡。也便是说，新国标替换需求已接近完成。又恰逢环球经济不褂讪、浪费者购物愈发严慎，电动两轮车由此进入存量博弈阶段。

行业发展脚步的一忽儿放缓，从企业财报数据可见一斑。

爱玛日前发布的2023年年报暴露，昨年爱玛科技营收210.36亿元，同比仅微增1.12%，而2022年，其营收增幅为35.09%。

净利润增幅一样大幅收窄。2023年，爱玛净利润为18.81亿元，增幅奏凯从2022年的182.1%断崖式降至0.41%。

销量方面，2023年爱玛电动两轮车销量从2022年的1050.65万辆微降至1028.96万辆。

在年报中，爱玛提到了行业竞争日趋浓烈、龙头企业大打价钱战可能带来的不利影响。其暗示，频年来，行业竞争焦点在于疏淡企业之间的竞争，呈现出新的态势，具体体现为在普及居品质能、扩大做事隐敝的同期旁边缩小销售价钱，竞争难度大幅度普及，如若出产企业不可实时左证商场需求握续推出高性价比的居品并提供高品质的做事，很可能会失去原有的竞争上风和行业地位。

徐荣也暗示，行业进入微利期间，一辆新国标电动两轮车的平均利润降到2%-3%，这关于爱玛的财报压力有点大。

在他看来，爱玛的惊惧还不啻于此。他暗示，新国标与用户本体需求的规模，导致电动两轮车行业合座处于迷濛景色，爱玛更是如斯。此外，商场处于富余景色，前有雅迪“拦路”，后有台铃、绿源、小刀和新日等“追兵”，爱玛设定的销量目标也在逐年提高。

“这么的惊惧短时期不会灭绝。”徐荣暗示。

一场斗胆试水

“抄底”知豆，贫窭袖珍电动汽车限制，在一众同类企业中，爱玛无疑是斗胆的。

大众皆知，在新动力汽车造车新势力中，失掉仍是“主流”。左证各企业2023年年报，蔚来亏了211.47亿、小鹏亏了103.8亿，零跑亏了42.16亿。而定位高端的高合汽车近期也堕入了停工停产、关店风云。

同业中，雅迪于本年2月份公开暗示，暂无新动力汽车造车计较，现时业务聚焦电动两轮、三轮等出行居品。

昨年9月，九号公司首创东说念主兼董事长高禄峰在罗致媒体采访时亦暗示，“如若莫得看清就进入到一个行业，对企业而言是危境的。汽车工业又是一个高妙专有的限制，咱们是曲常把稳的，现时莫得这方面的思法。”

关于爱玛来说，杀入四轮限制，是新机遇如故新山地？

南都湾财社记者了解到，严格真谛上，与知豆的连络并不是爱玛初次踏入四轮限制。左证2023年年报，爱玛科技旗下有一家控股子公司——格瓴新动力科技（山东）有限公司。

天眼查贵寓暴露，格瓴新动力科技（山东）有限公司建树于2019年，注册本钱为8922万东说念主民币，计算范围包括助动车制造、汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等。其控股鼓舞爱玛创业投资（宁波）有限公司握股60.0056%。

昨年，爱玛推出了在四轮车商场的首款居品——爱玛A05。据了解，这款低速袖珍电动汽车便是俗称的老年代步车，最高速率40km/h。

徐荣向南都湾财社记者分析称，四轮电动汽车是死灰复燃的产业，然则需要有雄壮的时间和淳朴的资金来因循，关于爱玛来说，机遇与危机并存。

在他看来，知豆重组之后，如若资金、营销、贬责等能够跟得上，加上爱玛的渠说念资源，未必可以在袖珍车限制分一杯羹；然则不可忽略的是，现时A0、A00级纯电赛说念竞争照旧很浓烈，五菱、长安、长城、奇瑞这些品牌照旧深耕多年，商场份额基本被均分殆尽。“要思分蛋糕，不仅需要大参加，还要看命运。”

采写：南都湾财社记者 刘兰兰ag九游会官网